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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。

根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。

中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。

C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。

C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。

近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。





台鐵強化越南、印尼旅客諮詢服務，假日在9個車站推出語言服務員駐站，其中，台北站印尼語服務員林玉娟來台30年，她表示，當初剛來台時，因對中文不熟悉，曾經因搞錯方向搭錯車，現在台鐵提供諮詢服務很窩心，因此看到資訊就主動報名。

來自印尼雅加達的華僑林玉娟，當初因念大學來到台灣，畢業後返回印尼，後來因緣際會嫁到台灣，林玉娟說，當年剛來到台灣時，台鐵對外籍旅客的諮詢、導引很少，很怕會坐錯車，她都靠著拼音紀錄搭火車方式，但因印尼習慣靠左，與台灣相反，有一次要搭車去中壢，結果弄錯方向搭到基隆。

林玉娟表示，因為自己曾經碰到搭火車的問題，這次看到台鐵招募的傳單馬具型口塞，就決定向台鐵提出擔任印尼語服務員申請，2月起上線服務後，除了提供乘車資訊諮詢及導引外，也會聊聊跟在台灣的印尼人聊聊在台生活，對於假日能到台鐵駐站服務很開心，她已經把台灣當成第二個故鄉。



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